与上年同期的12.44亿美元相比下降68%

  据介绍,近年来,我国对新能源汽车的补贴政策日益严格、规范。在补贴清算过程中,企业的申请材料需通过注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核。公示无异议后,上报至财政部、工信部、科技部和发改委。四部委组织材料的技术审核和车辆的现场审查,并将审核结果向社会公示,闈掑矝娴峰皵浠庡啺绠辫涓氳捣瀹?。确保补贴申报公正公开。

  不过,针对“水氢发动机”事件,工业和信息化部回应称,没有收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。针对社会各界关注的骗补疑问,工业和信息化部表示,该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》,不能申请新能源汽车补贴。

  这不禁让人们想起发生在几年前的新能源汽车骗补事件。当时,一些生产企业“左手倒右手”卖车,骗取补贴。2016年9月8日,财政部曝光了5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。2017年2月,工信部又针对新能源汽车骗补企业开出罚单。7家骗补车企中,与金华市青动能源科技有限公司关系密切的青年汽车公司生产的新能源汽车在列。

  “车载水解制氢技术有待验证,但它和氢燃料电池汽车并不是一回事。通俗来说,氢燃料电池汽车加注氢气,而不是水。”中国汽车流通协会原副秘书长沈荣认为,当前环境下,新能源汽车大规模骗补不会轻易发生。

  针对“南阳市政府出资40亿元支持企业”的说法,南阳市有关领导接受媒体采访时称,“不可能有那么多钱一下子砸进去”。项目没有实质性启动,不存在40亿元的投资。

  本报讯 (记者邓崎凡)近日,一则“水氢发动机下线”的报道引发行业和舆论热议。舆论的持续发酵,“连累”了氢燃料汽车这种目前备受追捧的新能源汽车。人们发出了这样的疑问:曾经在纯电动新能源汽车领域发生过的骗补闹剧是否会重演?

  报告将使用可计算一般均衡(CGE)模型来发展对这方面的理解。如果在投入产出分析中发现负冲击,其连锁反应也将是负的。这种分析只包括从成品到零部件和原材料的上游链。与CGE模型相比,可以将需求减少和产量减少为出发点,通过上述生产要素的转移来描绘调整后的情况。根据地区和行业的不同,这种影响可能是积极的。

  英伟达今日公布了该公司的2020财年第一季度财报。报告显示,英伟达第一季度营收为22.20亿美元,与上年同期的32.07亿美元相比下降31%;净利润为3.94亿美元,与上年同期的12.44亿美元相比下降68%。英伟达第一季度调整后盈利符合华尔街分析师预期,第一季度营收以及2020财年第二季度营收则均超出预期,从而推动其盘后股价大幅上涨6%以上。

  《通知》指出,保险机构应实时监测信用风险缓释工具和信用保护工具的交易情况,定期评估相关风险,并按照《保险资金参与金融衍生产品交易暂行办法》要求,向银保监会报送月度、季度和年度报告,报告内容包括但不限于业务开展、风险对冲、稽核审计及合规等情况。

  5月23日,南阳当地媒体发布了相关报道,称“车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶”。

  “一方面,在汽车市场总体稳定的前提下,单纯的补贴刺激作用已不再强烈;另一方面,补贴政策也更加科学、完善。”沈荣说。

  今年以来,纯电动汽车补贴退坡,氢燃料电池汽车成了市场宠儿。氢燃料电池汽车项目、加氢站建设在各地上马的消息此起彼伏。

  然而,公开资料却显示,2018年11月27日,南阳高新区投资有限公司与金华市青动能源科技有限公司合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司,注册资本2亿元,其中南阳方面认缴出资金额9800万元,占股49%。今年4月,南阳公共交通总公司采用单一来源采购的方式,以单价120万元向南阳洛特斯采购了72辆氢能源公交车。

  资料显示,该氢能源整车项目首期投资81.63亿元,南阳市政府平台出资40亿元。事件发酵后,涉事企业称,澶у彂蹇笁璁″垝杞欢。车辆只是样车,还没有进入市场化生产。

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